三元鋰電池同磷酸鐵鋰電池相較比，磷酸鐵鋰電池成本更為低，熱失控性能好。但低溫放電性差，能量密度低，也是磷酸鐵鋰電池的通病。但是，在新技術(shù)的支持下，磷酸鐵鋰電池也開始逐漸平衡三元鋰電池的性能。

據(jù)報(bào)道，蔚來汽車現(xiàn)已包括寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版正在籌備中。

配備磷酸鐵鋰版本的蔚來汽車今年發(fā)售，主要涉及起步版本，滿足對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者和喜歡磷酸鐵鋰電池的消費(fèi)者。

“我們沒有包裹下一條生產(chǎn)線，寧德時(shí)代用磷酸鐵鋰生產(chǎn)線生產(chǎn)我們的100度電池。”蔚來表示。

聽到蔚來的反應(yīng)，很多網(wǎng)民更加迷惑。蔚來100kWh電池包是三元鋰電池，為什么寧德時(shí)代用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線生產(chǎn)？

還有網(wǎng)民推測(cè)，寧德時(shí)代三元鋰電池生產(chǎn)線可能已產(chǎn)，只能用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線替代。

目前，特斯拉現(xiàn)已開始使用磷酸鐵鋰電池，李斌也說將來會(huì)成為電動(dòng)汽車BBA，特斯拉將成為大眾、福特等汽車企業(yè)的目標(biāo)。

因此，定位更高檔次的蔚來，暫時(shí)不跟進(jìn)特斯拉使用磷酸鐵鋰電池和降價(jià)的方法。

另外，1月7日上午，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對(duì)媒體說:我們正在討論各種可能性，短期內(nèi)不能批量生產(chǎn)，磷酸鐵鋰也占不了那么多。