近日特斯拉上海工廠的停產(chǎn)引起了眾多媒體和社會界的關(guān)注。

關(guān)于工廠停產(chǎn)，特斯拉解釋說將按計劃進(jìn)行年度生產(chǎn)線的維護(hù)和保證工作，但被認(rèn)為是特斯拉迄今制定的30%減產(chǎn)計劃的一部分。一直以來，特斯拉基于在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，不斷進(jìn)行技術(shù)迭代和產(chǎn)能擴(kuò)張，但隨著特斯拉柏林超級工廠、得州超級工廠開工、加州超級工廠和上海超級工廠產(chǎn)能升級完成，自身產(chǎn)量迅速提升

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，特斯拉全球共交付汽車約131.4萬輛，其中Model 3和Model Y共交付汽車124.7萬輛。第四季度，特斯拉交付了40萬5000多輛純電動汽車。雖然整體銷售數(shù)據(jù)還不錯，但2022年初特斯拉為自己確定的150萬臺“超級”的年銷售目標(biāo)尚未達(dá)成。

與此同時，中國新能源車企在銷量、產(chǎn)品價格、性能上也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。2022年比亞迪汽車年總銷量達(dá)到185.7萬輛；作為老字號車企新能源品牌的埃安年銷售額達(dá)到27.1萬輛。眾多新勢力的汽車企業(yè)都取得了良好的銷量成績。尤其是比亞迪，在特斯拉接連推出優(yōu)惠政策的情況下，也在提價銷售，無疑給特斯拉整體的銷售帶來很大壓力。

2022年新能源汽車銷量遠(yuǎn)超預(yù)期的原因主要有以下三點。

一是政策導(dǎo)向。近年來，新能源補(bǔ)貼政策、免征購置稅政策以及地方消費補(bǔ)貼，極大地刺激了新能源消費。但隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼的退出，很多消費者很可能已經(jīng)提前2022年購車計劃，透支了2023年的消費動力。

二是俄烏戰(zhàn)爭加劇了全球能源危機(jī)。2022年上半年，全球油價持續(xù)上漲，突破10元大關(guān)。在高油價的背景下，新能源汽車的用車成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，更多地刺激了新能源汽車的選擇。

三是目前新能源汽車?yán)m(xù)航能力提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，尤其是高壓快充技術(shù)用于部分車型，減少了不少人對車的擔(dān)憂。

加上2023年新能源補(bǔ)貼政策的退出，必然會降低新能源汽車對消費者的吸引力。據(jù)悉，一線城市也有可能取消新能源汽車對綠色品牌的優(yōu)惠。例如，上海確定2023年取消混動車型新能源專用牌照。這無疑給新能源汽車的消費增添了“雪上加霜”。