里程焦慮癥（擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的電池耗盡后困在路邊）一直是電動(dòng)汽車(chē)采用的主要障礙之一。然而，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展和電池技術(shù)的改進(jìn)，這一障礙開(kāi)始下降。電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)的平均行駛里程為331公里（205英里），排名最高的車(chē)型達(dá)到434公里（269英里）。這使得通勤和差事很容易就在范圍內(nèi)。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施也在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張。歐洲計(jì)劃到2025年，每60公里至少增加一個(gè)快速充電站。僅2022年5月一個(gè)月，中國(guó)就建設(shè)了87000個(gè)公共充電站。在美國(guó)，加利福尼亞州擁有超過(guò)14627個(gè)公共充電站，居于領(lǐng)先地位，但即使是人口稀少的北達(dá)科他州最近也宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，即沿穿越該州的兩條州際公路每隔50英里增加一個(gè)充電站。

電動(dòng)汽車(chē)電池組技術(shù)的重大發(fā)展包括使用鋰鎢、鋅錳氧化物、有機(jī)硅電解質(zhì)、金納米線(xiàn)凝膠電解質(zhì)和氫的新電池化學(xué)。汽車(chē)制造商、電池和電池組原始設(shè)備制造商的研究人員正在擴(kuò)大電池的儲(chǔ)存能量、充電速度更快、工作溫度更低的能力。通過(guò)改進(jìn)電纜和連接器，可以在整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中支持這些電池組成，從而減小組件結(jié)構(gòu)的尺寸和電纜，改進(jìn)熱管理，并更快地在系統(tǒng)中傳輸高壓電流。TE Connectivity估計(jì)，新電動(dòng)汽車(chē)總材料清單中多達(dá)40%可歸因于電池組的內(nèi)容。隨著性能的提高，電池成本也在下降。

在高功率直流（DC）充電循環(huán)期間，主蓄電池連接需要在幾分鐘內(nèi)承載高達(dá)600安培的持續(xù)電流，并且在硬加速期間的峰值水平要高得多。此外，電池需要在-40°C和+75°C之間的溫度下可靠運(yùn)行180000英里或大約10年，連接需要在+150°C或以上的溫度下運(yùn)行，以適應(yīng)更高的負(fù)載條件。這意味著連接器必須由耐熱、堅(jiān)固的材料制成，這些材料能夠長(zhǎng)期承受高溫波動(dòng)。充電周期和操作條件都會(huì)對(duì)部件施加壓力；系統(tǒng)的每個(gè)部分都必須最大限度地實(shí)現(xiàn)重量輕、性能高和可靠性高。甚至焊膏等元素也在維護(hù)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的完整性方面發(fā)揮著作用。

另一個(gè)關(guān)鍵考慮因素是屏蔽效果。高密度汽車(chē)環(huán)境忙于接收來(lái)自照明、自動(dòng)控制、安全、通信/信息娛樂(lè)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子信號(hào)。電動(dòng)汽車(chē)電池和電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的“大腦”，必須防止電磁干擾。電池組與控制、通信和診斷系統(tǒng)之間使用的板對(duì)板連接器必須屏蔽干擾，以便每個(gè)系統(tǒng)能夠盡可能高效地運(yùn)行。

?“快充真的很令人興奮。隨著電池技術(shù)的更新，快充將使電動(dòng)汽車(chē)能夠進(jìn)行我們習(xí)慣于在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上進(jìn)行的長(zhǎng)途旅行。例如，如果你的電池電量不足，HPC站以500A和1000V充電，你可以在三到五分鐘內(nèi)獲得大約80%的電量，這取決于你自己電池大小、充電狀態(tài)，以及車(chē)輛是否能夠處理這種充電水平，”菲尼克斯電氣電子移動(dòng)北美總監(jiān)說(shuō)到。

?另一種快速充電的方法是將用過(guò)的電池?fù)Q成充滿(mǎn)電的電池。這一戰(zhàn)略正在中國(guó)廣泛實(shí)施，汽車(chē)制造商Nio推動(dòng)的電池更換站在三分鐘內(nèi)安裝新電池組。在其他市場(chǎng)，替換電池單元被用于公用事業(yè)和工作車(chē)輛，如叉車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛和客車(chē)。但大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電仍然是通過(guò)嵌入在熟悉的手持格式中的充電連接進(jìn)行的。電動(dòng)汽車(chē)充電連接器為車(chē)主在充電站提供“汽油泵體驗(yàn)”。

隨著電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的加速，我們將看到電動(dòng)汽車(chē)電池的改進(jìn)和價(jià)格下降。促進(jìn)能量傳輸?shù)竭@些系統(tǒng)中的連接器技術(shù)將支持這些發(fā)展和向電子移動(dòng)的過(guò)渡。