? ?根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，從年度業(yè)績來看，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年由負(fù)轉(zhuǎn)正。2020年新能源汽車將先抑后增，年產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。

? ?其中，純電動汽車銷量111.5萬輛，同比增長11.6%，新能源汽車總銷量占比81.63%；插電式混合動力汽車銷量25.1萬輛，同比增長8.4%，占比18.36%。

? ?中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華給出了過去一年新能源汽車銷量增長的四個原因。一是多年來在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育積累下逐漸成熟了供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的成長；二是在政府部門相關(guān)政策可以預(yù)期的情況下，消費(fèi)者逐漸理解、認(rèn)可和理解新能源汽車，整個新能源汽車產(chǎn)品逐漸走向成熟；第三，通過創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，相關(guān)企業(yè)可以逐步提供豐富多樣的新能源汽車產(chǎn)品，滿足市場需求；四是新能源汽車使用環(huán)境逐步優(yōu)化改善。當(dāng)然還有新能源汽車雙積分推廣，企業(yè)要生產(chǎn)銷售要有一定數(shù)量的新能源汽車。

? ?在這些宏觀層面之外，對于每一個消費(fèi)者來說，選擇新能源汽車還有另一個現(xiàn)實(shí)原因，那就是2020年全國很多城市宣布限行或升級限行政策。當(dāng)“限行”逐漸成為國內(nèi)城市政策的“關(guān)鍵詞”時，應(yīng)該花錢花時間去贏牌還是選擇新能源汽車？很多車主更傾向于后者，限制區(qū)域的擴(kuò)大和拿牌照的遙遠(yuǎn)前景在一定程度上推動了新能源市場的增長。一些車主表示，“新能源汽車沒有成本審批和補(bǔ)貼，限制的出臺更堅定了我購買新能源汽車的決心。”

? ?不同的城市有不同的特點(diǎn)。在北京、上海等一線城市，由于交通壓力大，新出臺的限行政策主要以擴(kuò)大限行區(qū)域?yàn)橹鳌＠纾谏虾＃拗普叩纳壥沟毛@得已經(jīng)很受歡迎的許可證變得更加困難。

? ?據(jù)統(tǒng)計，2020年11月21日，上海限購新政出臺后，當(dāng)月參與拍賣卡的人數(shù)比年初增加了兩倍，均價234354元，為上海卡史上迄今最高價。

? ?在這種情況下，新能源汽車已經(jīng)成為許多人解決迫切需求的替代方式。根據(jù)政策，上海將從2021年1月1日至2021年2月28日繼續(xù)發(fā)放新能源汽車免費(fèi)牌照。消費(fèi)者在上述期限內(nèi)購買非本市營運(yùn)的新能源汽車，并符合《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的，可以通過原渠道和程序提出申請。

目前在上海，插電式混合動力汽車和純電動汽車可以直接申請新能源牌照，而北京的車主現(xiàn)在至少要等9年才能拿到“綠卡”。除北京、上海等一線城市外，石家莊、成都、武漢、天津、重慶等地也有回應(yīng)。

? ?從數(shù)據(jù)來看，各地的限制措施確實(shí)刺激了新能源汽車市場。據(jù)全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹介紹，2020年前全球新能源汽車的趨勢將是先低后高。就中國新能源市場而言，特別是新政推出后，11月中國新能源市場重回高位，占全球新能源的49%。

? ?當(dāng)然，有限的升級只是車主可以直接感知的新能源市場的短期催化劑，而新能源汽車市場環(huán)境的不斷改善、產(chǎn)品型號的不斷豐富等因素的影響也與銷量增長的背后密不可分。與此同時，新能源汽車銷量的持續(xù)增長也意味著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度逐漸提高。

在高速增長下，國內(nèi)新能源市場也呈現(xiàn)出高端發(fā)展趨勢，即以特斯拉為代表的高端電動車和以五菱洪光MINIEV為代表的A00級電動車銷量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年位列10大豪車品牌，銷量14.7萬輛，而洪光MINIEV月銷量超過3萬輛，創(chuàng)造了新能源汽車月銷量新紀(jì)錄。

? ?“相關(guān)公司在尋找這兩個方向后，他們的后續(xù)行動將推動相關(guān)市場。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，中國新能源汽車企業(yè)未來的發(fā)展道路將由高端和低端驅(qū)動。未來新能源市場有望迎來高增長，2021年銷量有望增長30%以上，達(dá)到180萬輛。