汽車電器集成度提高，致使汽車線束變得越來越復(fù)雜，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程控制也越來越困難。汽車電路中最重要的因素之一是鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

1.塔體分配設(shè)計(jì)原則

1.1搭鐵種類介紹。

整車地:顧名思義，就是整車電路的場地，由電池負(fù)極直接連接到車身，使整個(gè)車身與電池負(fù)極相連。所有的搭鐵點(diǎn)都是通過車身搭鐵的，所以汽車電路中的接地也叫搭鐵。

功率:主要指大功率電氣設(shè)備的搭鐵，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、刮水電機(jī)、玻璃升降電機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、座椅調(diào)節(jié)電機(jī)、天窗電機(jī)、門鎖電機(jī)等。這些電器的電流一般較大，會(huì)干擾其他弱電流或信號(hào)線。

信號(hào)地點(diǎn)：一般指帶有信號(hào)傳輸?shù)碾姎庠O(shè)備的搭鐵，傳輸信號(hào)包括模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)等，信號(hào)一般比較敏感，容易受到干擾。屏蔽層搭鐵:對于娛樂系統(tǒng)天線和高壓工作電器，由于其對周圍電磁場影響較大，必須采用單芯屏蔽線，以保證接收信號(hào)的準(zhǔn)確性，最大限度地減少對周圍線束電磁場的影響。而且單芯屏蔽線屏蔽層，通過搭鐵點(diǎn)直接連接到整車地面。如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的供電回路，工作過程中會(huì)產(chǎn)生上萬伏高壓，對周圍信號(hào)線造成很大干擾，甚至導(dǎo)致整車EMC失效。需要使用單芯屏蔽線，屏蔽層與車身連接。

1.2搭鐵原則。

一般而言，搭鐵點(diǎn)分配有三個(gè)原則。

(1)強(qiáng)弱電分開搭鐵原則。如果電機(jī)產(chǎn)品屬于大電流電器，則應(yīng)與信號(hào)線、控制電路等小電流搭鐵分開。

(2)安全部件單獨(dú)搭鐵的原則，如安全氣囊模塊、ABS、ECM等對整車性能和安全影響較大的模塊，應(yīng)單獨(dú)搭鐵；對于前照燈搭鐵，考慮到一個(gè)搭鐵失效后，另一個(gè)可以繼續(xù)使用，左右前照燈必須單獨(dú)搭鐵。

(3)就近搭鐵原則，考慮到經(jīng)濟(jì)性、壓降小、干擾最小，搭鐵點(diǎn)盡量靠近模塊端，這樣搭鐵線短，導(dǎo)線成本低，線束回路壓降小，干擾的可能性也降低，尤其是弱電信號(hào)搭鐵，保證信號(hào)的真實(shí)傳輸。

除上述三個(gè)基本原則外，根據(jù)模塊特性，還有以下幾點(diǎn)：

(1)安全氣囊模塊是一個(gè)安全水平很高的模塊，除了單獨(dú)搭鐵外，還需要備用搭鐵作為備用方案，保證氣囊系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)地工作；

(2)所有搭鐵點(diǎn)應(yīng)避免噴漆/污染，避免搭鐵低于涉水高度；

(3)電池負(fù)極線、發(fā)動(dòng)機(jī)鐵線等。由于導(dǎo)線截面大，必須控制線長和方向，降低電壓降；

(4)為了提高安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)車身一般需要單獨(dú)與電池負(fù)極連接；同時(shí)，壓接端子大于10大于10毫米，要求鍍錫點(diǎn)焊。

2.搭鐵形式

(1)車身搭鐵形式。目前主流車型主要有兩種搭鐵形式。第一種是車身焊接螺母，用排屑功能螺栓緊固線束搭鐵端子；第二種是車身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線束搭鐵端子。

這兩種形式各有優(yōu)缺點(diǎn)。車身焊接螺母多用于日韓汽車，工藝復(fù)雜。裝配時(shí)需要雙手配合，對搭鐵螺栓要求較高。要求螺釘具有一定的自攻功能。在緊固搭鐵端子時(shí)，可以刮掉焊接螺母的油漆和氧化層，達(dá)到良好的搭鐵性能。采用這種形式的搭鐵一般保護(hù)車身焊接螺母，即在車身電泳前增加工藝螺釘，電泳后取出工藝螺栓，確保搭鐵點(diǎn)無油漆，確保搭鐵性能良好。這種形式裝配后更美觀。

車身焊接螺栓多用于歐美汽車，裝配工藝簡單；焊接螺栓在進(jìn)入電泳前用工藝螺母緊固，然后在裝配鐵端子時(shí)松開螺母。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以很好的保護(hù)搭鐵螺栓，不會(huì)被電泳漆覆蓋，可以保證搭鐵性能好。但由于這種形式是焊接螺栓，車身會(huì)突出一個(gè)零件，不美觀，所以在位置的選擇上要易于安裝，同時(shí)要兼顧美觀，在不易發(fā)現(xiàn)的地方設(shè)置好。

(2)線束搭鐵端子的形式。線束搭鐵端子的選擇主要基于以下信息:載流、搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉(zhuǎn)等。以下是幾種主流搭鐵端子及使用情況。

①電池負(fù)極、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵等大電流一般選用大端子，適用于線徑大于10mm2的線束。線束壓接部位常采用鍍錫點(diǎn)焊和帶膠熱縮管。

②一般搭鐵端子，一般為組合型，為防止安裝時(shí)線束搭鐵端子跟轉(zhuǎn)，選擇搭鐵帶防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

③如果同一搭鐵點(diǎn)有多個(gè)搭鐵回路，可以通過以下三種形式拼接搭鐵回路，可以減少搭鐵點(diǎn)的數(shù)量。

形式1，搭鐵點(diǎn)的所有搭鐵回路通過連接釘合并為一條搭鐵回路，僅壓接一個(gè)搭鐵端子，多用于日韓系車。優(yōu)點(diǎn):成本低；缺點(diǎn):工藝復(fù)雜，回路中小電流回路壓降大，可能會(huì)相互干擾。

形式2，同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路單獨(dú)壓接搭鐵片，通過搭鐵片組合搭鐵，多用于歐系車。優(yōu)點(diǎn):工藝簡單，性能可靠；缺點(diǎn):成本高。同一搭鐵點(diǎn)將搭鐵回路按電流大小區(qū)分后，可將小電流搭鐵回路合并壓接到同一搭鐵片上，再組合搭鐵，多用于美系車。特點(diǎn)：工藝復(fù)雜度適中，成本適中。

3.整車搭鐵現(xiàn)狀及發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)例子

(1)搭鐵現(xiàn)狀。在整車線束中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的搭鐵點(diǎn)最多，儀表板支架上盡量不要選擇搭鐵點(diǎn)，因?yàn)橹Ъ芘c車身通過螺栓連接，接觸電阻可能過大，影響搭鐵性能。搭鐵線約占整車線束所有導(dǎo)線的15%~20%。根據(jù)功能的不同，整車搭鐵點(diǎn)約為18~20個(gè)，基本可以滿足整個(gè)電路設(shè)計(jì)的需要。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)的例子。由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件(發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等許多電器件)的負(fù)極直接和發(fā)送。

動(dòng)機(jī)缸體剛性對接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過搭鐵電纜搭鐵形成搭鐵回路。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)接觸不觸不良，停車時(shí)起動(dòng)機(jī)搭鐵不良，無法啟動(dòng)；行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)搭鐵不良工作異常，整車失電，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，部分接觸點(diǎn)因接觸電阻過大而燒蝕。最有效的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵:直接將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與電池負(fù)極連接。但由于布局原因，很難直接連接到電池負(fù)極，因此最好將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速器殼體連接起來，以保證良好的搭鐵性能。

對發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵的選擇：

①首選方案是連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸架或缸體。優(yōu)點(diǎn):搭鐵可靠，搭鐵線短，成本低；

②次選方案是連接變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)對接的缸體。優(yōu)點(diǎn):搭鐵可靠，但搭鐵線長，成本高。因?yàn)檫@個(gè)零件是通過兩個(gè)安裝螺栓連接到缸體或變速器體上的，如果其他零件組裝過多，就會(huì)出現(xiàn)搭鐵接觸不良的隱患。如果安裝螺栓扭矩不到位，或者發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過大，或者發(fā)動(dòng)機(jī)前傾后傾，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架間歇接觸不良，導(dǎo)致電壓降過大，部分發(fā)動(dòng)機(jī)電器件不工作。

汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了汽車線束設(shè)計(jì)水平，對實(shí)現(xiàn)汽車電路的穩(wěn)定性和可靠性起著重要作用。汽車線束搭鐵設(shè)計(jì)應(yīng)形成搭鐵設(shè)計(jì)策略和固化搭鐵設(shè)計(jì)方案。固化搭鐵方案是經(jīng)過車型驗(yàn)證和大量試驗(yàn)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)方案，可以直接使用，可以提高線束設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短開發(fā)驗(yàn)證周期。