汽車芯片的持續(xù)短缺，使得價(jià)格一直高漲，尤其是在中間商環(huán)節(jié)。近日，有市場(chǎng)人士透露，為應(yīng)對(duì)銅、金、油、硅片等原材料的持續(xù)漲價(jià)，英飛凌、NXP、瑞薩、意法半導(dǎo)體等芯片公司準(zhǔn)備提高2022年汽車芯片報(bào)價(jià)，漲幅為10%~20%。

芯片價(jià)格暴漲的另一端是供需矛盾的持續(xù)。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoforecastSolutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月10日，全球汽車市場(chǎng)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)934.5萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)182.7萬(wàn)輛，汽車芯片訂單滿意度甚至不到20%。

然而，最近行業(yè)專家表示，汽車芯片短缺的黑暗時(shí)刻已經(jīng)過去，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷將逐步加強(qiáng)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，汽車芯片供應(yīng)最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去，未來將繼續(xù)改善。但要完全消除芯片短缺，估計(jì)還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決短期供需矛盾并不能解決缺乏核心的痛苦。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們?nèi)匀恍枰獜墓?yīng)鏈的角度建立一個(gè)完善的汽車芯片生態(tài)系統(tǒng)。

芯荒將在第四季度得到緩解

自2020年以來，芯片持續(xù)短缺嚴(yán)重制約了全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張。特別是在汽車智能化和電氣化加速升級(jí)的背景下，對(duì)MCU、IGBT等芯片的強(qiáng)勁需求無(wú)法得到充分滿足。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)的最新預(yù)測(cè)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)將超過1000萬(wàn)輛，達(dá)到1084.2萬(wàn)輛。

然而，在芯荒繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)銷的同時(shí)，最近市場(chǎng)也傳來了好消息。首先，臺(tái)積電宣布將優(yōu)先解決汽車芯片供應(yīng)問題，擴(kuò)大MCU芯片產(chǎn)能，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)能將擴(kuò)大60%。最近，英飛凌也宣布，明年將增加28億美元擴(kuò)大生產(chǎn)。

紫光國(guó)微副總裁蘇林林透露，過去一年，汽車芯片短缺導(dǎo)致的價(jià)格上漲刺激了芯片廠對(duì)汽車芯片的投資。隨著市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)整，汽車芯片的生產(chǎn)能力確實(shí)有所提高，部分細(xì)分芯片的短缺得到了緩解。基于各芯片企業(yè)的積極擴(kuò)張和芯片封裝鎮(zhèn)馬來西亞疫情的緩解，業(yè)內(nèi)專家判斷，汽車芯片短缺最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將繼續(xù)改善。

10月19日，工業(yè)和信息化部發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰在國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上提到，到目前為止，汽車行業(yè)受芯片短缺影響的問題仍然很明顯，但根據(jù)各種跡象，預(yù)計(jì)第四季度將緩解于第三季度。羅俊杰說，工業(yè)和信息化部一直密切關(guān)注和積極應(yīng)對(duì)汽車芯片短缺。下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、分析判斷，及時(shí)協(xié)調(diào)解決突出問題，通過工業(yè)和信息化部實(shí)施的便捷企業(yè)服務(wù)措施，支持企業(yè)尋找多種替代解決方案。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提高汽車芯片綜合供應(yīng)能力，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。對(duì)此，山西證券分析指出，隨著東南亞疫情高峰，馬來西亞芯片廠逐步恢復(fù)產(chǎn)能，第四季度芯片采購(gòu)有一定保障。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士建議，雖然芯片企業(yè)正在積極擴(kuò)大生產(chǎn)能力，增加供應(yīng)，但流通環(huán)節(jié)的囤積和哄抬價(jià)格也應(yīng)引起重視。不久前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局對(duì)三家哄抬汽車芯片價(jià)格的經(jīng)銷商開出了罰單。與此同時(shí)，中間商囤哄抬價(jià)格的現(xiàn)象也引起了上游芯片企業(yè)的關(guān)注。

近日，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音表示，公司沒有饑餓營(yíng)銷，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，但供應(yīng)鏈存在囤貨現(xiàn)象。目前，臺(tái)積電有專門的團(tuán)隊(duì)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，明確哪些用戶真的缺貨，哪些是囤貨，并將訂單安排給急需芯片的企業(yè)。

供應(yīng)鏈管理存在挑戰(zhàn)

芯片供應(yīng)鏈體系雖然已經(jīng)成為全球分工的成熟產(chǎn)業(yè)，但在疫情等突發(fā)因素的影響下，芯片供應(yīng)鏈體系仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

博世中國(guó)副總裁蔣健表示，全球汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)完全混亂。雖然汽車行業(yè)原有的全球分工和精益生產(chǎn)已經(jīng)非常成熟，但在新形勢(shì)下，汽車芯片供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)危機(jī)，必須引起整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原告訴《證券時(shí)報(bào)》，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈面臨的第一個(gè)問題是標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。據(jù)他介紹，汽車芯片要想上車，前期需要大量的審核和認(rèn)證，即使上車后，也要保證沒有相關(guān)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。但目前我國(guó)還沒有相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致部門芯片企業(yè)開發(fā)汽車芯片的意愿下降。

據(jù)了解，與消費(fèi)電子芯片相比，車輛級(jí)芯片需要保證高安全性、高可靠性、高適應(yīng)性和高穩(wěn)定性，同時(shí)保證高性價(jià)比，給芯片企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系和供應(yīng)鏈體系不完善，芯片企業(yè)進(jìn)入車輛級(jí)芯片的門檻變得更高。

針對(duì)上述問題，芯片行業(yè)一線的芯片公司感受最深。蘇琳琳說，芯片有上千種。對(duì)于芯片公司來說，如果專注于汽車芯片，其產(chǎn)量很難支撐公司的持續(xù)發(fā)展。從某種意義上說，汽車級(jí)芯片是推動(dòng)芯片公司發(fā)展的穩(wěn)定器和輔助器，但絕不是核心驅(qū)動(dòng)力。因此，長(zhǎng)期以來，各芯片公司對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的投資有限。

即便如此有限的投資，芯片公司也會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)不完善的背景下，大多數(shù)芯片企業(yè)不會(huì)主動(dòng)開拓新品類，專注于汽車芯片，而是會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改造升級(jí)，逐步調(diào)整公司的產(chǎn)品線。

我們都非常清楚汽車芯片行業(yè)的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，以及如何解決供應(yīng)鏈管理中存在的問題。地平線首席生態(tài)官徐健認(rèn)為，為了降低汽車芯片供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性，可以從集成的角度做一些文章。在他看來，汽車芯片種類繁多，涉及的供應(yīng)商也很多。在如此復(fù)雜的系統(tǒng)中，很難保證產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)。可參考智能汽車電子電氣架構(gòu)的整合，對(duì)汽車芯片進(jìn)行一些優(yōu)化和集成，有利于簡(jiǎn)化汽車芯片供應(yīng)鏈。

構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想暢通汽車芯片供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)化供應(yīng)流程，首先要建立能夠充分整合汽車芯片兩個(gè)不同行業(yè)的生態(tài)。

去年9月，在科技部和工業(yè)和信息化部的共同支持下，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共同技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)發(fā)起的中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟的成立是建立一個(gè)集汽車企業(yè)、芯片企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)于一體的綜合生態(tài)平臺(tái)，共同克服汽車級(jí)芯片應(yīng)用中遇到的問題。我們希望做一些單一企業(yè)和行業(yè)做不到的事情，專注于汽車芯片的生態(tài)建設(shè)，加快國(guó)內(nèi)汽車芯片的替代，建立和發(fā)展獨(dú)立可控的國(guó)際合作體系。原誠(chéng)寅告訴《證券時(shí)報(bào)》記者。

通過構(gòu)建聯(lián)盟體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片的自給自足，已成為整個(gè)芯片行業(yè)的共識(shí)。據(jù)悉，今年年初，包括華為海思、紫光同芯、紫光展銳、龍芯中科、中芯國(guó)際在內(nèi)的90家公司聯(lián)合成立了全國(guó)集成電路標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，打造芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片自給自足。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟表示，除了建立滿足汽車芯片應(yīng)用的生態(tài)鏈外，還需要從以下幾個(gè)方面促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車芯片的發(fā)展。首先要從國(guó)家層面確定汽車芯片行業(yè)的規(guī)劃。李兆麟認(rèn)為，在過去的一段時(shí)間里，中國(guó)忽視了汽車芯片的發(fā)展，國(guó)家層面不支持相關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目。近一年來，工業(yè)和信息化部、科技部加大了對(duì)國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)的支持力度，但也要謹(jǐn)防一哄而上的現(xiàn)象。畢竟，推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化不是一蹴而就的，形成一個(gè)相對(duì)完整的體系需要五到七年的時(shí)間。

其次，李兆麟表示，要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，還需要建立真正的國(guó)家隊(duì)，加強(qiáng)校企聯(lián)合。在他看來，隨著汽車智能網(wǎng)絡(luò)的深化，汽車芯片設(shè)計(jì)也提出了新的要求。汽車和芯片行業(yè)需要聯(lián)合起來，抓住這個(gè)難得的創(chuàng)新機(jī)遇。最后，他希望一些地方政府能夠增加對(duì)汽車芯片生產(chǎn)和包裝測(cè)試的投資，以滿足國(guó)內(nèi)汽車芯片的生產(chǎn)需求。

對(duì)此，蔣健也認(rèn)為，從博世中國(guó)的角度來看，他非常希望汽車芯片的制造能夠更加本土化。工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東透露，下一步，工業(yè)和信息化部電子信息司將繼續(xù)與設(shè)備司共同推進(jìn)汽車芯片生產(chǎn)線指導(dǎo)能力提升，指導(dǎo)汽車規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車芯片方案的應(yīng)用和推廣，建立完善的汽車芯片批量上市應(yīng)用工作機(jī)制。

滿足軟件和用戶需求

目前芯片短缺不僅與疫情有關(guān)，還與智能汽車行業(yè)的整體變化密切相關(guān)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是由于汽車智能和電氣化的深入，自行車對(duì)汽車芯片的需求激增，對(duì)人工智能等智能芯片的需求也顯著增加。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉紅表示，目前單一車輛半導(dǎo)體的價(jià)值已從2010年的300美元增加到2020年的475美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到600美元。自行車半導(dǎo)體價(jià)值增長(zhǎng)迅速，增長(zhǎng)潛力巨大。特別是純電動(dòng)汽車的自行車半導(dǎo)體是傳統(tǒng)汽車的5~6倍。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和趨勢(shì)來看，汽車電氣化和智能網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展必然會(huì)給汽車芯片的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。

徐健認(rèn)為，對(duì)于汽車芯片行業(yè)來說，除了解決當(dāng)前的供需矛盾外，還需要增強(qiáng)芯片對(duì)軟件的適應(yīng)性。從表面上看，芯片是硬件，但從根本上說，汽車芯片是為了軟件，更適合智能汽車的需求。因此，他建議汽車芯片的開發(fā)應(yīng)該更多地融入軟件行業(yè)，每個(gè)人都應(yīng)該在一個(gè)頻道上保持開放和相互信任，實(shí)現(xiàn)合作。

事實(shí)上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速落地，對(duì)汽車規(guī)級(jí)芯片的計(jì)算能力需求明顯提高。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的2022年中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)，2022年最顯著的趨勢(shì)是100Tops以上的汽車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片即將量產(chǎn)裝車。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深判斷，隨著智能汽車網(wǎng)絡(luò)化水平的不斷提高，計(jì)算能力需求日益迫切，智能網(wǎng)絡(luò)汽車大規(guī)模生產(chǎn)急需計(jì)算能力資源。預(yù)計(jì)2022年自主車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片單芯片計(jì)算能力將超過100Tops，并將在多款車型量產(chǎn)前安裝應(yīng)用，進(jìn)一步為高級(jí)自主車量產(chǎn)提供計(jì)算能力基礎(chǔ)。

除了滿足軟件對(duì)高計(jì)算能力的需求外，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，未來的汽車芯片必須更符合終端用戶的需求。蘇林林說，汽車芯片不僅是汽車企業(yè)和智能汽車產(chǎn)品，也是終端消費(fèi)者。芯片公司需要加強(qiáng)與汽車公司的溝通，共同開發(fā)更符合新一代消費(fèi)者需求的汽車芯片產(chǎn)品。